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2019,保时捷的电气化“准备之年”【新蒲京棋牌

来源:http://www.a1extremecLean.com 作者:新蒲京棋牌官网 时间:2020-04-06 20:58

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不过,保时捷公司的现代电动汽车表现更好。Taycan Turbo S拥有750马力,拥有广泛的充电站网络。在北美地区,Taycan充电站是大众汽车集团名为“电气化美国”计划的一部分,该计划在300个高速公路地点提供高达350千瓦的充电服务。保时捷表示,到2022年,该公司将在电力和可持续移动方面投入超过60亿欧元资金。而且该品牌正在扩大生产它过去四年始终在开发的新电动轿车:斥资7亿欧元打造、9月9日开业的新工厂将生产Taycan及其CUV变体Taycan Cross Turismo。下面,让我们了解下保时捷电动汽车制造工厂的内部情况:

随后为了追求性能,费迪南德·保时捷改进了设计,在两个后轮上也安装了轮毂电机。不过受当时的技术所限,Lohner-Porsche搭载的电池组密度低,重量大。于是,费迪南德·保时捷就萌生了用内燃机给电池充电的想法。

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11月28日消息,据外媒报道,Taycan是保时捷推出的全新电动汽车,但它却不是这家豪华汽车制造商制造的首款电动汽车。早在1898年,费迪南德·保时捷就曾设计了Egger-Lohner C.2 Phaeton。这款汽车发布本身并无出奇之处,但它却拥有令人惊叹地驱动方式,那就是由八角形电动马达驱动,最高时速可达25公里。Lohner-Porsche电动汽车是Phaeton的延续,于1900年在巴黎车展上首次亮相。同年晚些时候,费迪南德·保时捷又推出了Semper Vivus混合动力汽车。尽管早期取得了成功,但这些车辆的输出功率很低,加上缺乏电力基础设施,注定了这些早期实验的失败。

对于中国市场,严博禹博士表示:“我们投入了非常大的心力和财力来推动充电设施的发展。在今年的下半年,保时捷充电项目就会有显着进展。而且,我们现在也和中国政府以及一些企业,如星星充电,有着非常紧密的合作关系,来开发我们在中国的充电设施。”

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面对电动车市场这块正在被切割“大蛋糕”,谁都想分到更大的那“一块”,无论是已经站在塔尖的特斯拉,还是如雨后春笋般生长的新势力,亦或是“后知后觉”的BBA,甚至是兰博基尼、阿斯顿·马丁这些超豪华品牌。尽管如此,在严博禹博士看来,Taycan是独一无二的存在,有非常独特的竞争优势, “我们并不害怕竞争,我们把竞争对手带来的压力当做动力去激励我们做更好的产品。”

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1900年,掌握着轮毂电机专利的费迪南德·保时捷(Prof. Ferdinand Porsche),与维也纳洛纳车身工厂(Lohner-Werke)的经营者路德维希·洛纳(Ludwig Lohner)共同打造了一款应用轮毂驱动技术的电动车,命名为“Lohner-Porsche”,这款车在当年举办的巴黎世界博览会上名声大噪。

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充电基础设施准备的如何?

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2019年2月底,保时捷全球监事会决定,将下一代Macan打造为纯电动车系。Macan是保时捷品牌目前最为畅销的车型,无论是全球市场还是在中国市场。用下一代Macan来打响电气化的第二枪,保时捷在电动出行领域拓展的决心可见一斑。

去年是保时捷品牌诞生的第70个年头,在接下来的10年,公司将采取三管齐下的产品策略,涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。Taycan计划在今年9月份开幕的法兰克福车展期间全球首发,2020年将是这款电动跑车的第一个销售整年。同时,Taycan会在2020年正式进入中国市场。

与此同时,祖文豪森工厂和莱比锡工厂的进一步扩建也在向我们透露着一个信息,即:保时捷并无国产计划。一方面,扩建工厂正是为了满足步入电气化时代后的产能需求,构建合理的生产布局;另一方面,正如保时捷一直强调的,品牌能够获成功的主要因素,就是在生产制造方面完全遵循"德国工艺",严格的质量标准和缜密的细节把控覆盖车辆制造的各个方面。

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目前,在保时捷所拥有的五个产品序列中,已经有两个车系推出了插电混动车型,并且均已引入到国内市场。近日,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)在接受采访时表示,2019年,保时捷插电混动车型在中国市场的销量可能会达到1万台。

如果说,从工厂到产品,保时捷都已经做好了准备,那么接下来面临的最大挑战是什么呢? 我们都知道,消费者对于新能源车的关注点,除了要拥有过硬的产品力,另外一个重要方面就是充电设施。

在保时捷制定的60亿欧元投资中,大约有7亿欧元将会用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。“60亿欧元的投资其实是涵盖了公司所有的新设施扩建的投资,包括充电设施的布局和建设。从我们的企业角度上来看,在中国我们一定会有相应的、充分的投资。” 严博禹博士如是说。

虽然保时捷在去年6月份才宣布将Taycan正式纳入量产车系,但实际上,祖文豪森工厂在2015年底就开始着手改造工作了,从时间表上就足以看出,保时捷为了投产Taycan早已做好的准备。

2018年,保时捷在华新车交付量达到80,108台,同比增长12%。如果今年继续保持这个增速,那么1万台插电混动车型的销量占比将超过11%。对于保时捷2025年的愿景而言,插电混动车型的比重将占据很大一部分。同时,插电混动车型打好前站,对于之后的纯电动车也会产生积极的影响。

2013年法兰克福车展,保时捷918 Spyder量产版车型发布亮相。这款与法拉利Laferrari、迈凯伦P1并称为新三大神车之一的HyperCar,在当时创下了6分57秒的纽北单圈纪录。2014年,保时捷重返耐力赛最高组别,并带来了公司历史上最复杂的赛车919 Hybrid。随后的三年间,保时捷凭借919 Hybrid三度问鼎勒芒冠军与世界耐力锦标赛冠军。

所以,如果将2020年视为保时捷迈入电气化新纪元的“元年”,那么2019年就是“准备之年”。

中国不但是全球最大的电动车市场,同时还连续四年稳居保时捷品牌最大单一市场。毫无疑问,这里也将成为Taycan最大的“考场”。严博禹博士表示:“我们有信心,Taycan能满足中国消费者对纯电车型的所有要求,我相信我们的车辆一定能够超出中国消费者对纯电车型的期待。”

“我们会逐步地推进快充技术的布局,就像美国和欧洲市场一样。我们需要时间来做这样的布局,因为我们的起步阶段不一样,所以时间可能比欧美市场长一点。除此之外,我们80%的充电场景都发生在家里,这也是我们首先要考虑的中国特色。”

正是因为他的这一奇思妙想,成就了混合动力汽车的鼻祖Lohner-Porsche“Semper Vivus”的诞生。该车采用仅含44个单元的蓄电池,以及两台由 DeDion-Bouton内燃机驱动的发电机,发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能,剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车在之后实现了约300台的小规模量产。

在保时捷看来,未来是属于电动汽车的。保时捷意在更快速的向电动化转型,走在德国其他汽车制造商的前面。他们计划到2025年,每售出两台跑车便有一台是新能源车。

其次,保时捷也会在销售网点布局高压快充设施,为每一个经销商网点提供最合适的充电设施。还有就是关注便捷性或者目的地充电设施的布局,因为很多保时捷车主会经常去酒店、商场、餐馆等公众场合,所以保时捷计划在这样的目的地部署快充技术和设施。

大家应该都记得费利·保时捷(Ferry Porsche)的这句名言,现如今再看到“高效利用能源”这几个字,就不难理解,为何保时捷面对电气化会如此的积极。受这对父子的影响,流淌在保时捷“血液”中的,不只有一个完美跑车的梦想,也许还有一个电动车的梦想。

保时捷如何看待Taycan在中国市场的前景呢?严博禹博士表示:“我们非常关注中国市场的发展和政策的变化,从电动车总量以及电池的市场来看,中国绝对是全球最大的电动车市场,保时捷把纯电动车带到中国是很重要、很正确的一步,所以我们要做好准备。”

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