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造车新势力挣扎于“生死线”

来源:http://www.a1extremecLean.com 作者:新蒲京棋牌官网 时间:2020-04-21 11:49

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贾新光分析称,造车新势力现在的交付成绩大多建立在品牌创立之初的品牌积累和“死忠粉”的支持。比如,蔚来在其招股书中披露,上市前蔚来ES8的预订量就超过了1.7万辆;威马汽车在EX5下线时,官方公布当时预订量突破了10000辆;小鹏汽车推出“鹏友”报价计划,去年年底时积累的订单也超过了1万。那么,随着这部分订单陆续消化完毕,度过了品牌、粉丝消化期后,造车新势力的新车销售和交付又重新归零,进入实打实的市场竞争层面。从最新的数据来看,造车新势力在2019年以来的销量都不算好。其中,已经上市的蔚来汽车今年一季度的交付量环比更是下滑50%。蔚来方面解释说,因为补贴退出、宏观经济等因素,预计需求和交付还会持续减缓。不仅交付量出现下滑,今年上半年,蔚来更是遭遇了国内造车新势力的第一起召回。6月27日,因动力电池模组内部走线方向出现缺陷,蔚来汽车向国家市场监管总局备案,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。此次蔚来因动力电池包存在安全隐患而发起的召回和此前多起ES8汽车的起火自燃事件也让公众对蔚来汽车的安全性产生了质疑。

另外,大批传统车企的入局令当下本就不宽敞的新能源市场变得更加拥挤,绝大多数造车新势力都难逃被边缘化的命运。根据规划,大众汽车集团年内将在华推出14款全新新能源汽车。就连一向保守的丰田也在积极布局新能源汽车市场,这家日本公司计划在2025年销售约550万辆电动化汽车,而纯电动汽车产品将达10款。

此外,奇点汽车、博郡汽车、小鹏汽车、云度新能源汽车等多家造车新势力又都纷纷表示有意向登陆科创板。“与传统的造车企业不同,造车新势力要依赖资本才能活下去,因此它们登陆资本市场的愿望就更加迫切。目前造车新势力融资越来越困难,而科创板的推出使造车新势力看到了上市的希望,有利于它们获得融资。”汽车行业分析师贾新光对新京报记者表示。不过,如果没有核心技术和持续生产力,即使登陆科创板也会有退市风险,预计最终能够在市场上存活下来的造车新势力也就三五家。

美国财经媒体曾经指出,近5年的汽车市场尤其是新能源汽车的发展速度并没有当初新创企业所想象得乐观。在“乐观的前景”笼罩下,造一台好车的难度被大大低估了,导致众多曾经野心勃勃的造车新势力发展艰难。

据新京报记者统计,加上6月28日刚刚公布已经实现交付的零跑汽车,截至目前,造车新势力成功交付新车的共有9家,包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。其中,颇为外界看重的蔚来、威马和小鹏这三家头部企业中,今年上半年,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;紧随其后的是威马,共交付8747辆;蔚来位列第三,交付7481辆新车。其实,即便是去年一整年,中国造车新势力卖的新能源汽车一共也不到3万辆。但是传统汽车企业中,仅宝马就卖了十几万辆电动汽车,奇瑞卖了9万辆,更别说北汽和比亚迪了。造车新势力定的目标都非常远大,但是真正实现起来,不仅是困难重重,甚至有点遥不可及。

威马汽车联合创始人陆斌曾表示,造车新势力的第一波流量红利已经结束,各品牌要想持续发展,需要快速建立起第二波流量。而增量订单的产生则需要依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。

造车新势力急需拓展自己生存的空间,但无论是品牌定位还是新能源汽车市场的普及程度,造车新势力想要实现赢得市场的难度,仍然非常大。

虽然新能源汽车市场的未来十分光明,但对于造车新势力来说,当下的市场的黑暗也值得担心。大多造车新势力的资金来源依然是融资,造血能力弱,能不能挺到光明到来,仍值得怀疑。

其中,蔚来、小鹏、威马的挑战主要来自特斯拉。特斯拉上海工厂出产的首款车型Model 3已经开启预订,并将于今年下半年交付。7月16日,特斯拉更是宣布将下调Model 3的定价。外界均认为特斯拉的竞争力不容小觑,尤其是对付同样以智能电动汽车为卖点的造车新势力,特斯拉具有不可忽视的产品竞争力。

2019年1-10月,中国新能源汽车总销量为86.8万辆。粗略估算,十家头部造车新势力在其中的占比也仅为5.6%。寒意来袭,造车新势力们刚开启交付的大门,就上演了一个“急刹车”。更让人担忧的是,他们所面临的挑战才刚刚开始。

消化期结束压力增大

仅有一款车型的威马汽车在2019年前10月的销量达到1.4万辆,单车销量已经位列造车新势力首位。但对比其曾喊出的10万辆销量目标,在还剩两个月结束的2019年,他们的进度条却只走完了14%。

业内人士表示,2019年必定是造车新势力生死存亡的一年,现阶段的新能源市场,能够支撑销量的城市并不多,留给新势力的蛋糕则更小。想要在逆境中生存,需要的是性价比更高,还要有更创新的产品和营销。哪一样,都不是件轻松的事儿。造车新势力面对的对手,前有特斯拉,后有正在向新能源转型的传统车企。

今年7-10月,中国的新能源车市迎来四连跌,这是市场对6月份补贴退坡政策正式开始实行给出的最直接反馈。

即便是造车新势力中交付较多的威马,2019年1-5月份的累计上险数也仅为6437辆,距离其年度10万辆的目标来看,完成也几无可能。

今年1-10月,蔚来的两款车型ES6和ES8共销出14947辆,位列我国造车新势力的首位。虽然横向对比,显示出了一定的竞争力。但从企业纵向发展来看,在仅剩的2个月中,蔚来至少还要卖出2.5万辆车还能达到年销量目标的最低值。显然,这是不现实的。

另一家造车新势力新特汽车在销售市场也是刚起步,新特的第一款量产车DEV1截止到5 月销量仅为865 辆。对比去年10月DEV 1在一汽轿车长春工厂下线时立下的40000辆销量目标,真是相去甚远。云度汽车则是在去年就迎来销售发力年。不过,从数据来看,2018年云度销量计划为3.5万辆,实际交付为9300辆。到了2019年,市场情况更是急转直下,今年云度汽车1-4月单月销量分别为344辆、280辆、139辆和200辆。早在2018年上半年就交出销量破千辆成绩单的电咖汽车,今年5月的销量也仅为个位数。按照计划,其在2025年的销量目标36万辆。向目标冲击之路显然不容乐观。

回看整个2018年,中国造车新势力卖出的新能源汽车全部加起来也未突破3万辆,但是这依旧不影响其设立来年的远大目标。毕竟,彼时能够实现交付的车企屈指可数,且蔚来等头部企业的产能仍难以释放。

云度汽车、新特汽车等造车新势力的销量普遍不好,蔚来、小鹏、威马这三家企业半年的销量也未能破万。这样的成绩,甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。竞争开始进入到下半场,让自己活下去对于造车新势力来说已迫在眉睫。

可以看到,造车新势力在市场中的境地难掩尴尬。

销量目标无力完成

而6月28日才开始交付的零跑汽车,计划要在年内完成1万辆的销量目标。但翻看新车上市后4个月692辆的销售业绩,目标完成率还不足7%。

新京报记者 刘阳 制图 王远征 编辑 张冰 校对 李项玲

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