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全球电动巴士报告:成本降低至与内燃机巴士相

来源:http://www.a1extremecLean.com 作者:新蒲京棋牌官网 时间:2019-09-27 00:09

  交通部副部长Rene Limcaoco在最近的新闻发布会上说:“我们希望,随着使用更大容量的大众交通运输工具,如火车和公交车,减少大街上私家车的数量。”

对于一些城市来说,这可能是有意义的,但许多其他城市希望尽早采用电动巴士,以有足够的时间来逐步进行基础设施升级,最终满足完全使用电动巴士的需求。

  他补充说:““一旦我们做到这一点……我们的公交车有一个更可靠的时间表,而不是每天大量交通拥堵。”

电池制造的位置在决定成本方面也起着重要的作用。

  菲华phhua.com讯: 交通部计划使用更大容量的大众交通运输工具,以减少马尼拉的交通流量。

我们预计未来的成本降低主要来自于电池组,因为没有多少余地进一步降低汽车其他部件的价格。

  Limcaoco说:“目前我们的人口当中,至少 20%的人口使用大容量的火车和公交车上班。我们需要把这个数字提升到50%,以使我们的交通有一个可持续的解决方案。”

为什么中国在电动汽车比赛中领先?

  Limcaoco进一步表示:“我们的目标,主要集中在最终淘汰常规的公共汽车,并升级为更环保和更大容量的公共汽车。”

成本降低或需十年

缺乏在商业规模上长期运营电动汽车的经验也给选择电动汽车的城市带来了挑战。

产能过剩给电池价格带来了压力,因为主要制造商愿意为了获得市场份额而廉价出售电池。

电动巴士的电池组越大,电动巴士在价格上与柴油巴士价格竞争的时间就越长。根据我们的分析,将电池的尺寸降低到200kWh,就会将成本平价提前到2028年,而使用更大的电池组的公共汽车,将在2030年以后实现成本平价。

2017年,电动公交车的电池需求比2016年略低,这是由于中国电动客车销量下降的结果。

投入使用的电动公共汽车必须使用相同的充电标准,否则就需要对新的充电基础设施进行投资。

此外,必要的电池重量和可搭载的乘客数量之间可能存在冲突。

其中包括空间限制(许多公共汽车停放的充电站通常没有足够的空间来安装充电器,并且只有有限的机动空间),而且最重要的是让所有的公共汽车同时充电的电力容量限制。

这也使得中国制造的电动公交车比世界其他地方便宜得多。

尽管有潜在的运营成本节约,电动巴士仍面临一些挑战,其前期成本与同等柴油巴士相比较为高昂,成为最大的障碍之一。

在欧洲和美国,电动汽车的充电率越来越高,但对电池的快速充电在这项技术上是很有意义的。

这就意味着,即使使用最昂贵的充电方式,拥有最小容量电池的公共汽车在中型城市运行也会更便宜,在中型城市公交车的平均行驶里程为170公里/天。

技术成本下降:市政当局意识到电池成本正在下降。

在欧洲或美国购买的大多数电子巴士仍然是低容量订单。

世界各地的城市空气质量问题正在加剧。电动巴士可以帮助城市达成其气候和空气质量目标

它将主要被市政当局使用,他们正在考虑使用小型电池的电动公交车。

电动公交车的运营成本要低得多,而且在总体拥有成本的基础上,它已经比传统巴士便宜了。

对于中国的电动客车制造商来说,这并不一定是正确的,因为中国的大批量订单可能会让电动汽车制造商提供更低的电池价格谈判。

电动巴士比柴油或天然气巴士更安静,能减少噪音污染,电动巴士也需要较少的维护,需要更少的维修停机时间。

这包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车和固定存储器的定价数据。

我们将电动巴士与一辆标价45万美元的柴油巴士作比较。

与一辆天然气巴士相比,其TCO要便宜约0.11美元/公里。

我们估计,中国、欧洲和美国的电动巴士在2017年的销售需求从2012年的0.3千瓦时增加到12.5千瓦时,相当于2016年全球电动汽车锂离子电池制造能力的11%。

近日,彭博新能源财经社发布了一篇报告《城市中的电动巴士》,其中比较了电动巴士与传统的使用柴油或天然气的内燃机巴士的竞争力。

图1:电动公交车和柴油公交车不同年行驶里程的TCO比较

电动汽车——包括电动公交车——是减少有害排放和改善城市整体空气质量的最有希望的方法之一。

电力收费和电网问题:公交运营商表达了他们对增加电力需求和电力需求的担忧。

中国是最大的电动公交车生产国和消费国。中国国内需求受到国家销售指标、支持性补贴和城市空气质量目标的强烈推动。

它提供了一系列的充电率,从慢速到快速,由一系列公司提供,包括Heliox, APT, Siemens和ABB。

随着使用率的增加及电动公共汽车数量的增加,这一系统的高初始成本也随之减少。

随着越来越多城市制定雄心勃勃的电气化承诺,全球电动汽车市场正在迅速改变。

由于缺乏收费基础设施的标准化,使得建立电动公共汽车的剩余价值变得更加困难。

2010-2017年电动汽车锂离子电池价格的历史学习速度约为18%。

目前最大的电动公交推广行动正在中国进行,但美国和欧洲的几个城市也在迅速发展。

第二个最大的电动汽车制造商是比亚迪,该公司还大力投资于客运电动汽车和锂离子电池制造领域。

注:柴油价格为$0.66/升,电价为$0.10/kWh,横坐标变量为每年行驶里程,公交路线长度不一定与城市规模相符。

主要的技术供应商是ABB、西门子和Heliox。

将充电站充电与快速充电(在终点站或公共汽车站)相结合,可以使电池更小,从而降低公共汽车的前期成本。

例如,110kWh的电动巴士即使使用最昂贵的无线充电,其TCO也与传统柴油公交车相持平,后者每年行驶约6万公里。

2015年,中国电动巴士销量跃升至6.9万辆,2016年为13.2万辆。在2017年,由于削减购车补贴,中国的电动巴士销量略低于前一年。2017年,中国电动巴士总销量的比例从2011年的0.6%上升至22%。

2017年,欧洲的电动公交车累计数量达到2100多辆。纯电动公交车占其中大多数,为1560辆。

然而,中国制造商在欧洲和美国仍面临着激烈的竞争,因为该地区有几家本地公共汽车制造商,他们在电动汽车生产方面有着良好的记录和专业知识。

技术提供商包括Primove、Wave、Momentum Dynamics和Witricity等公司。

当地电力成本、劳动力和融资等因素也会影响制造业的成本。

它们与欧洲市政当局和巴士运营商的现有关系,以及它们在欧洲公共交通市场结构方面的专长,使它们比中国制造商有优势。

然而,不同的电动巴士的价格在不同的合同之间有很大的差异。由于有限的数据,报告中假设了上述电池的大小和电动巴士的平均价格。

到那时,平均电动巴士的电池组只占总电车费的8%,低于2016年的26%。

根据上述假设,到2030年,电动巴士与柴油公交车的前期成本持平。

而且,如果他们决定改变电动巴士的供应商,标准的改变往往会把公交运营商锁定在一个电动汽车制造商中,或者产生更多的基础设施投资。这样可以减少竞争。

中国的电动汽车制造商在全球市场上占据主导地位。

空气质量在许多城市环境中日益受到关注,对居民的健康有直接的影响。

高昂的前期成本:虽然一辆电动巴士的TCO看起来比柴油公交车更好,但TCO并不总是市政当局做出购买决定时的主要标准。

这目前正在减慢电动汽车的采用。

另一个与使用充电站充电有关的主要挑战是需要更大的电池组,这将导致更高的资金成本。

在这种情况下,大约在2025-27年之间,电动巴士将比柴油巴士更早达到同等成本。

然而,增加对电动巴士的需求可能会使电动巴士的电池价格下降得更快,使它们更接近汽车制造商为乘客提供的高容量价格。

静止无线充电在商业上是可行的,但是动态无线充电还只是在演示阶段。

此外,增加对电动巴士的需求可能会使电动巴士的电池价格下降得更快。在这种情况下,到本世纪20年代中期,电动巴士就将达到与柴油巴士同等的成本。

但这些城市有独特的选择,他们可以改变采购方式,从直接购买改为租赁或贷款,更多地集中在更低的总拥有成本上。

图:锂离子电池组的价格已经下降。

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